"3:南海シティデベロップメント"の記事一覧

改造工事を行います。

本日の話題は、「架空鉄道:新近鉄子会社新南海鉄道」より、大阪市内と堺市内の改造工事を開始しようと考えております。   ただ、工期は、阪急阪神プロジェクトを終えてからと言う予定で現在調整中です。まず、行う地区は、「住之江区」の岸里玉手駅から、堺市の堺東駅までです。工事を行う理由は、路線の設置にミスがあったために、この事態とな…

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高野線の高速化

本日の話題は、新南海鉄道より、高野線の高速化です。   実際に、高速化されているのは、難波―橋本間の通勤路線です。 そのほかの区間についても検討を進めております。   現時点では、以上です。

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現在。

本日の話題は、南海線についてです。   実は、高速化を急ぐために、カントを付けたカーブレールを採用しました。現在、南海本線と紀ノ川線のカーブ部分は、ほぼ完成し、残るは高野線のみとなりました。   それと同時に、新南海・紀勢鉄道の空港線と、泉北線の制作を再開しようと考えております。 また、阪急・阪神プロジェク…

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南海線高速化計画

本日の深夜の話題は、南海線の高速化計画です。   と言いましても、基本的には曲線カントの整備がおもとなります。区間は、全路線の曲線区間が対象です。   長い時間がかかりそうです。   と言う事で以上といたします。

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久しぶりに。

本日の話題は、紀勢鉄道線に関する話題です。 本日の結論は、現在では和歌山駅以北の紀伊中ノ島駅のみが完成している程度で、前に進まない状態です。そこで、日根野駅の建設工事も急ぎますが、関西空港の立地改良も行います。 以上です。

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関空線はどこまで行ったのか

関空線は、関西空港までが建設され、あとは関空の建設に着手します。 空港は、土地建物、滑走路まで建設する予定です。 それからは、日根野駅とりんくうタウン駅を結ぶ路線の建設に着手し、そのあとは、日根野駅と紀伊中ノ島駅を結ぶ紀勢鉄道大阪線と、紀勢鉄道本線の建設に入ってまいります。 楽しみにしてくださいね。

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関空と大阪空港

現実問題でも、大阪空港と関西空港を統合する案が、議論されたことは記憶に新しいところですが、架空鉄道でも、この問題で、大阪空港との統合を模索する動きが広がっている模様です。 ただし、国の回答に、当社は少々無理があると言った論が出ています。 おもに、国が提案した案は、この二つです。 1.関空と大阪空港を結ぶ直通鉄道の計画を急ぐ。 2.…

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関空島に関する情報

実は、関空線の大橋部分が出来上がりました。 関空島も地形を繋げることに成功しました。 あとは、路線を引っ張るだけです。そのほかには、りんくうタウン駅から日根野駅までを結ぶ路線も同時開設します。 あと一息です。

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関空島の問題について

実は関西国際空港を敷設するうえで重要な、造成地についての問題です。 この問題は、地形PIを3枚ほど重ねて造成しないと解決しなければならないことが判明したと言う事です。 しかも広いので、大夫時間がかかる可能性が出てきました。まあ、今までが順調にいきすぎていたので、当然の話です。 この地形PIはこもるん様から頂戴いたしたものでしたが、…

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えー。

新南海鉄道線の関空線の距離が分かってまいりました。りんくうタウン駅と関空駅間は6キロありました。 これにより、今、2.4kmしか作っておりませぬが、あとの3キロほどを追加してみようと考えております。 これからどうなるかはわかりませぬが、工事を続けてみます。

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